去年8月，彼时新任上汽集团总裁贾健旭明确战略方向：以自主品牌为核心，将上汽乘用车、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行五家子公司“握指成拳”。今年初，这一战略正式落地，被称为“大乘用车板块”。如今改革满一年，该板块战略整合的市场效应，正通过一组组数据加速释放。
刚刚发布的8月数据显示，上汽集团整车销量达36.3万辆，同比增长41%，且自主品牌、新能源车双双大涨五成，实现自年初以来的“八连涨”。
具体来看，自主品牌已成为增长主力军—8月单月销售23.2万辆，同比增长49.5%；1-8月累计销量达175万辆，同比增长26.3%，占公司总销量比重升至63.6%，较去年同期提升9.7个百分点，标志着上汽已正式迈入“自主主导”的发展新阶段。
新能源车板块同样表现强劲。8月销售13万辆，同比增长49.9%，环比亦增长10.7%；1-8月累计销量达89.3万辆，同比增幅达44.4%。
这一亮眼成绩，与上汽集团近一年来对自主乘用车板块的战略调整密不可分。过去一年，上汽将自主品牌乘用车与商用车业务纳入一体化管理，成功重塑出更灵活、高效的运营体制，为终端销量增长奠定坚实基础。
其中，乘用车板块积极引入华为IPD研发管理体系与IPMS集成产品营销体系，对产品定义、成本管控等数十项业务流程进行优化；同时打通整车开发全链路，全面推行敏捷开发流程，将产品开发周期压缩至18个月。这一变革意味着，上汽能更快速地捕捉市场需求，并将产品想法高效转化为量产车型。
以8月5日上市的全新MG4为例，该车型从概念设计到量产下线仅耗时14个月，较传统流程缩短约40%。这一高效响应能力的背后，正是研发、生产、供应链体系深度协同的成果。
目前，这些综合改革举措已清晰体现在经营数据中：自主品牌销量稳步提升，不仅带动利润修复，更推动整体经营质量持续向好。数据显示，今年8月MG品牌零售同比增长18%、环比增长7%；旗下新能源系列同样是实现同环比双增长，分别为46%和53%。
当然，不止MG品牌，荣威品牌在今年8月的表现同样可圈可点。数据显示，荣威8月零售环比增长10%，其中燃油车、新能源车同比分别大涨61%、49%，双线增长态势显著。
产品层面的突破更成为销量支撑——在刚刚结束的成都车展上，荣威正式开启下半年重点车型荣威M7 DMH的预售。该车凭借同级最长的160公里纯电续航与2050公里综合续航，重新定义中大型新能源轿车价值区间，9.78万-11.48万元的预售价更具竞争力，上市一周订单便突破万辆。
值得一提的是，无论是全新MG4还是荣威M7 DMH这两款车均为上汽集团总裁贾健旭深度参与的产品。除这两款车外，还有业内备受关注的尚界H5。
作为上汽与华为强强联合打造的首款车型，尚界H5已在成都车展正式亮相。这款车型不仅是鸿蒙智行“五界”产品矩阵中首个切入20万级主流市场的车型，更深度融合了双方核心优势：既承袭上汽70年造车底蕴，确保品质与安全底色；又搭载华为鸿蒙智行智能出行解决方案，上市即标配华为ADS4智能辅助驾驶系统，可以说是下半年最受期待的新车之一。市场热度也印证了其竞争力——据悉，该车开启预售仅18小时，订单便突破5万辆。
技术层面，上汽乘用车正加速多项关键创新的量产落地，进入关键技术“快迭代”阶段。目前，上汽一方面积极推进第二代固态电池的研发与产品性能优化，另一方面联合OPPO完成“生态域”全新智能座舱开发——这两项核心技术已率先在全新MG4上实现量产装车。
根据上汽乘用车的规划，未来将联合豆包、OPPO等生态合作伙伴共同研发，计划在2年内密集推出多款新车。这些车型将实现全维度覆盖：能源形式上，涵盖纯电、混动、插混、增程及燃油；细分品类上，包含家轿、SUV、轿跑、跨界掀背等。值得关注的是，所有新车均将以“满足用户智能化需求”作为核心卖点，强化产品竞争力。
回顾上汽大乘用车体系调整的这一年，行业正面临价格“内卷”加剧与新能源品牌“围剿”的双重压力。在此背景下，上汽乘用车并未陷入价格战，而是选择以结构性改革破局——通过精准优化内部组织架构、推动自主品牌全线发力、深化跨界融合发展，以此夯实体系能力，为业绩增长与高质量转型筑牢根基。
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